Maxi 108 opdatering

Hej på er!
Sänder över en artikel på svensk betr hur man kan upgradera/förbättra sin Maxi. Mycket gäller inte enbart Maxi 108. Helsning Lennart Lundin tel +46 340655707 Sv Kryssarklubben

Maxi 108 opdatering

2000-12-12
Redogörelse för Renovering och förädling av Maxi 108, tillv nr 48, S/Y Stephanie

Följande beskrivning är ett exempel på hur en standardbåt från 1980 kan förvandlas till en nära nog ny 36-fotare av högsta kvalitet. Därtill till en mycket hög tekniskt nivå.

Eftersom jag länge sysslat med båtar med en teknik långt över standard var målsättningen att detta projekt skulle bli något utöver det vanliga. Kostnader och tidsåtgång blev mycket stor och allt arbete genomfördes i uppvärmd lokal och med moderna maskiner.

Så här i efterhand känns allt mycket bra. En modern segelbåt har blivit återfödd. En motsvarande båt vid nytillverkning på varv torde kosta ca SEK 2 millioner medan Stephanie har åstadkommits till avsevärt lägre pris.

De största förändringarna var: Ny starkare motor, delvis ny inredning, ny däcksutrustning och nya segel, förstärkt och isolerat skrov mm.

På sista sidan är alla kostnader upptagna

Skrovet
Den största enheten på en båt är skrovet. Därför är det naturligt att börja här. Finnes sprickor i skrov och roder, är laminatet fuktigt – föreligger antydningar till böldpest. Vidare hur är skicket på bordsgenomföringar, köl och dess infästning, roderaxel och annat som går genom skrovet. I det aktuella fallet var allt godkänt, men nu skulle vi ju närma oss helst bättre än nytt!

Därför togs all färg bort genom blästring och slipning. För att förhindra framtida angrepp på plasten genomfördes en epoxybehandling enlig ett noggrant schema. I samband härmed byttes samtliga bordsgenomföringar till en speciell rostfri kvalitet –SMO, som är avsevärt bättre än syrafast som båthandeln säljer. Kölen infästning i förkant är tveksam på alla Maxi 108. Därför togs hela kölen ned (jättearbete) och kompletterades med en extra M22-bult mm.

Däcket
Även däcket var i fint skick. Lite småskador brukar alltid finnas men de lagades lätt med spackel etc.

För att uppgradera båten till dagens standard för en havsgående långfärdsbåt måste dock en hel del göras.

Ett mindre bogspröt tillverkades för att få ett bra fäste för bogankaret (Delta 16 kg). Ett annat önskemål var en fotplatta för enkel ombordstigning samt möjlighet att fästa en genaker. Det ordinarie förstaget flyttades inte – onödigt eftersom båten är välbalanserad. Ett elektriskt ankarspel (Lewmar) monterades på däcket alldeles bakom ankarboxen. Den elektriska delen ligger i torrt utrymme under däck medan ankarlinan/kättingen löper fritt ned i boxen. Manövrering sker med en dosa antingen från sittbrunnen eller framme i fören medelst spiralsladd.

Nya winchar ( Andersen ST 46 ) monterades liksom kraftiga travare mm.

Samtliga knapar är utbytta mot kraftigare och med en stor kraftig rostfri plåt som bakhåll. Givetvis tillkommer även kraftiga springknapar på båda sidor.

För att underlätta att stiga iland på valfri långsida gjordes mantåget öppningsbart med nya sidostolpar och kedjor. Samtidigt gjordes mantågen kraftigare. En bekväm sittplats monterades på akterpulpiten liksom rejäl badbrygga och extra lång badstege.

En vanlig sprayhood har många nackdelar. Därför ersattes originalet med fasta rutor i

Al-ramar. I dess överkant monterades en mindre sprayhood med siktrutor. Mot denna fäster man det stora sittbrunnskapellet som är öppningsbart på alla sidor.

Den gamla dekortejpen ersattes med ny. Likaså alla de gamla akrylfönstren. Dels läcker dessa ofta och dessutom är de inte starka nog. Därför monterades nya i okrossbar och reptålig samt UV-beständig polyakrylat (Margard). Dessa limmades på ett speciellt sätt för att undvika skruvhål. För att få in mer ljus och bättre ventilation monterades portlights i akterspegelns överkant, på toaletten och i gången vid sittbrunnen.

Sittbrunn
Denna mycket rymliga sittbrunn har storskotets infästning i det fasta bordet. Ett allvarligt fel – dels styrkemässigt och dels kan skotet lätt trassla in sig i ratten, startnyckel, reglage mm.

Därför tillverkades en speciell balk för en ny 150 ca lång skotskena (kullagrad) som monterade på akterdäck omedelbart bakom nedgångsluckan. Denna balk i GAP skyddar även det nedfällda sittbrunnskapellet. Därtill kan storseglet nu skotas optimalt. Vidare förstorades bordet något. Teak i sittbrunn är trivsamt så bänkar och luckor kläddes. För att ytterligare förstärka träkänslan tillverkades böjda handtag i lamellimmad teak. Dessa monterades mot bakkanten av överbyggnaden.

De tre teaktrallarna renoverades. Nedgångsluckorna i plywood är inte bra nog. Därför tillverkades nya i kraftig rökfärgad akryl.

Rigg och segel
Maströret med spridare och stående rigg befanns vara i mycket gott skick. Endast spridarfästen och mastkragen byttes. För att masten ska kunna inspekteras och servas stående på plats monterades Seldéns maststeg. I masttoppen sitter nu antenner för VHF, TV , ankarlanterna och Windex samt vindinstrument.

Givetvis monterades rullanordning (Furlex C8) för försegel. Ett nummer kraftigare än gängse. Likaså blev det rodkick istället för kicktalj samt akterstagssträckare – allt i fabrikat Seldén. Alla vantskruvar skyddas av Al-rör. Infästningen av alla röstjärn är i original mycket kraftiga och helt täta varför dessa kunde lämnas utan åtgärd.

Samtliga gamla segel byttes mot nya (Albatross). Utvecklingen har ju gått rejält framåt genom åren så det blev nytt av modernaste snitt. Storseglet löper lätt och fångas upp av lazy-jacks. Det skyddas av nytt segelkapell. Givetvis förnyades skot och fall.

Styrning
Den ursprungliga styrningen med wire i hölje är alltför enkel och fyller inte dagens krav. Därför ersattes den med nytt system med öppna wirar och styrhjul (Whitloc). Den nya rattstyrningen är mycket exakt och med fin broms. Därtill monterades en ny läderklädd och större ratt.

De flesta båtar idag utrustas med autopilot. För att uppnå den absolut bästa funktionen monterades den kraftiga och snabba drivenheten direkt på hjärtstocken (Autohelm 5000 Sail). Manöverenhet och databoxen monterades lättåtkomligt vid nedgångsluckan. Nu klarar båten att automatstyras under alla förhållanden.

Instrument
Utvecklingen går oerhört snabbt så en helt ny instrumentserie monterades. De är sammankopplade i ett s k bus-system så att de kan kommunicera tillsammans (Autohelm). Nu finnes logg, ekolod och vindmätare samt kompass monterade bakom den skyddande vindrutan. Samtliga instrument och autopilot kan även manövreras med en separat handenhet med 6 meters kabel.

Nere i båten sitter såväl en fast som bärbar VHF. Därtill en långdistansradio med alla band och bandspelare.

När vi nu har börjat inspektera båten inuti så måste poängteras att mycket arbete är nedlagt på sådant som inte utan vidare syns. Målet för projektet var ju att allt ska vara bättre än standard och därtill uppgraderat till minst dagens nivå.

Inredning
Nästan all inredning monterades ur båten för att allt skulle kunna inspekteras noggrant. När detta jättearbete var gjort isolerades skrovet och sittbrunnslåda med en 15 mm tjock matta med slutna celler. Denna ger en mycket god isolering. Utanpå denna garnerades skrovsidorna med massiva teakribbor (åtgång 240 meter!). Samtliga durkar nytillverkades med massiva nåtade teakribbor (mycket bättre än nåtad plywood). En stor utgift var helt nya dynor av mycket hög klass (Najad lyx). I akterruffen spiralmadrass!

Allt trä – enbart teak – är noggrant slipat, alla skruvar pluggade och omsorgsfullt lackat.

Om vi startar i förpiken är de två ryggstöden ersatta med rymliga skåp. Längs förut finns ett annat skåp som även döljer ankarspelets elmotor. Alla skåp och garderober i båten har fått snygga luckor. Allt är därtill väl ventilerat. Durkytan i salongen är förstorad vid trappan genom att den utstickande delen av soffan är något minskad. Härigenom är det lättare att röra sig när man kommer ner i båten. Utrymmet för den nya rostfria spisen kläddes helt i rostfritt. Kylboxen har i original mycket dålig isolering varför denna gjordes om med polyuretanskum. Boxen fick också flera fack liksom ett nytt effektivt men strömsnålt kylaggregat (Waelco Coolmatic). Ovanför kylboxen gjordes ett särskilt TV-skåp för special TV´n. Nytt elegant salongsbort tillverkades, nya mattor och gardiner samt masten kläddes med mockaläder.

Toaletten är helt omgjord med ny tvättbänk och tvättställ i Corian. Dusch är installerad med separat pump för duschvatten direkt ut genom självläns. Ny WC-stol med luktfria slangar till självtömmande septitank med sugmöjlighet.

Fortsätter vi akterut i gången så finner vi även här ett stort skåp istället för en enkel hylla.

I akterruffen finns nu en 145 cm bred dubbelsäng med mycket hög liggkomfort. Rejäla skåp utmed bordläggningen. Därtill öppningsbara portlight i akterspegelns överkant.Givetvis är även akterspegeln klädd med teak och hela detta stora utrymmet har blivit ljust och bra ventilerat.

Motorrum
Den äldre motorn på bara 23 hk ersattes med en helt ny och starkare på 40 hk – Volvo-Penta typ 4040 med nytt S-drev och deras senaste 3-bladiga foldingpropeller. Detta var ett mycket omfattande arbete. Samtidigt gjordes hela motorrummet om med ny ljuddämpning som kläddes med perforerad Al-plåt – precis som på proffsbåtar. Komplettering gjordes med särskilda vatten- o oljefilter. Genom motorns slutna kylsystem erhålles nu inte bara varmvatten till den nya varmvattenberedaren (Isotemp) utan även till en ”värmeblåsa” monterad mellan trappstegen.

Övrig teknik
Nya batterier (300Ah) övervakas genom digital mätning. Laddning sker givetvis från den nya motorn men även från 230V med ett avancerat laddaggregat. Jordfelsbrytare och flera starkströmsuttag finnes också liksom elektrisk fläktvärmare. Därtill en ny strömsnål varmluftvärmare (Webasto) . En extra bränsletank på 100 liter är monterad under koj i aktern. Denna är sammankopplad med standardtanken så totalt rymmer dessa drygt 200 liter.

Alla slangar, pumpar och armaturer är givetvis nya och av högsta klass. Kulventiler , nipplar etc är syrafasta i högsta industri-kvalitet. Samtliga (16 st) belysningspunkter i båten är påkostade.

Kostnader
Nedan följer en uppställning över kostnader – en lista som aldrig kan bli exakt eftersom en mängd småsaker säkerligen är försummade.

• Skrovet kr 33500:-
• Däcket kr 57500:-
• Sittbrunn kr 18500:-
• Rigg och segel kr 74500:-
• Styrning kr 39000:-
• Instrument kr 28500:-
• Inredning kr 84000:-
• Motorrum kr126500:-
• Övrig teknik kr 35500:-
• Totalt i material kr 497 500:-
• Tillkommer: Arbetstid uppskattat till minst 700 timmar.

Lennart Lundin, mariningenjör

Adr: Åsa Bäckväg 67

430 31 Åsa

Tel: 0340-655707, 0709-640473